“La politique devrait être élaborée à partir de personnes bien informées à la FAA ou au DOT afin que nous puissions commencer à mieux suivre les passagers”, a ajouté DeFazio. Mais il a noté plus tard qu’il s’attendait à “qu’ils devraient pouvoir comprendre cela”.

Comme indiqué pour la première fois par le Washington Post, le CDC est de plus en plus soucieux d’obtenir les informations dont il a besoin pour le suivi des contacts avec les coronavirus, au milieu d’informations incomplètes fournies par les compagnies aériennes et les agents de réservation avec un retard pouvant aller jusqu’à deux semaines.

Le CDC a déclaré qu’il avait besoin du nom, de la date de naissance, de l’adresse, du numéro de téléphone et de l’adresse e-mail des passagers de certains vols, mais ne reçoit que certaines de ces informations des compagnies aériennes.

Il est clair depuis des semaines qu’il y a des lacunes importantes dans ce qui est fourni. Seulement 56% de tous les passagers ont une adresse e-mail connectée à leur dossier passager – le dossier créé dans un système de réservation informatique lorsqu’un billet est réservé – un groupe de l’industrie aérienne a déclaré dans une lettre du 13 février, citant des données de la douane et de la protection des frontières . Seuls 74% des passagers ont un numéro de téléphone inscrit dans leur PNR.

Les compagnies aériennes soutiennent que la collecte et la diffusion d’informations sur les passagers devraient être le rôle du gouvernement. De plus, ils disent qu’il faudrait presque un an pour traiter toutes les données requises en partie en raison du manque d’informations collectées par les sites de réservation tiers qui représentent près de la moitié de toutes les ventes de billets aux États-Unis.

“Ces gens nous envoient le strict minimum d’informations”, a déclaré Sharon Pinkerton, vice-présidente principale du groupe de pression des compagnies aériennes américaines Airlines for America. “Ils nous envoient votre nom, votre sexe et votre date de naissance. C’est ce qui est requis pour Secure Flight, “un programme de sécurité TSA.

“Lorsque les compagnies aériennes collectent directement des informations, si elles ont un e-mail et un numéro de téléphone, elles sont heureuses de les fournir au CDC”, a déclaré Joe Leader, PDG de la Airline Passenger Experience Association, lors de l’audience à la Chambre mardi. “Dans les cas où, historiquement, Expedia et d’autres agences de voyages en ligne ont retenu ces informations – je pense que vous allez voir un mur tomber, car si le CDC le demande, je pense que le [online travel agency] derrière la réservation l’offrira à la compagnie aérienne, ce qui, historiquement, ne l’a pas été. »

La Travel Technology Association, qui représente des vendeurs tiers comme les agences de voyages en ligne, n’a pas nié détenir des informations dont la CDC a besoin, contrairement aux compagnies aériennes. Dans une interview, le groupe a répondu en le renvoyant aux compagnies aériennes, disant seulement qu’ils savaient si un voyageur était réellement monté à bord d’un avion.

Ces points de coordonnées sont “quelque chose qu’ils peuvent collecter auprès du passager lors de l’enregistrement ou à la porte”, a déclaré le président de la TTA, Steve Shur. “Nous pensons simplement que c’est la seule solution pratique ici – est de le faire de cette façon, à ce moment-là.”

Des représentants de l’industrie du transport aérien ont rencontré lundi des responsables du CDC, du ministère de la Santé et des Services sociaux, de la Federal Aviation Administration et d’autres pour essayer de résoudre le problème.

“Nous avons au moins eu la possibilité d’avoir une conversation avec le CDC pour expliquer la façon dont ils essaient d’accomplir la recherche des contacts va prendre 12 mois ou plus à accomplir”, a déclaré Pinkerton.

De plus, Pinkerton a déclaré qu’elle n’était pas d’accord avec l’idée que le DOT n’avait pas réussi à se préparer aux épidémies.

«Il faut avoir une agence qui soit l’agence d’autorité en ce qui concerne les problèmes médicaux. En termes de transmissibilité, de mortalité, en termes de meilleure prévention et atténuation, ce n’est pas l’expertise du DOT. C’est l’expertise du CDC », a déclaré Pinkerton. “Je pense donc qu’il est clairement de la responsabilité du CDC d’avoir des plans en place.”

Cela fait écho à la position prise par le DOT dans le rapport de 2015, où l’agence a fait valoir que, comme elle n’a pas d’expertise en santé publique en interne, le fer de lance d’un plan national de préparation de l’aviation devrait incomber à une autre agence qui en a. Cependant, dans ses recommandations, le rapport a noté que, bien que l’expertise en santé publique soit nécessaire, “le DOT a la responsabilité principale de superviser le secteur de l’aviation”, y compris la liaison avec ses partenaires internationaux, et en tant que tel est “le mieux placé pour travailler avec ses parties prenantes “pour en créer un.

Un porte-parole du DOT a déclaré que l’agence “joue un rôle de soutien” et qu’elle se coordonne quotidiennement avec les parties prenantes de l’aviation, les homologues étrangers et les principales agences fédérales “.

Le lobby des compagnies aériennes a sollicité une proposition du secteur privé pour créer un site Web où cinq éléments de données dont les CDC ont besoin peuvent être collectés, ce qui, selon Pinkerton, coûterait environ 1 million de dollars.

Les compagnies aériennes avaient demandé au Congrès d’obliger le HHS à créer un portail en ligne pour envoyer des informations sur les passagers au CDC, mais cette disposition ne figure pas dans le paquet d’urgence sur les coronavirus, qui se dirige vers un vote mercredi à Capitol Hill, selon une personne familière avec les négociations.

Le CDC n’a pas répondu à une demande de commentaire.

Sheldon Jacobson, un informaticien qui fait des recherches sur les méthodes de filtrage des aéroports et qui a aidé à développer le PreCheck de la TSA, a déclaré qu’il y avait une plus grande probabilité de propagation du virus aux points de contrôle de l’aéroport plutôt qu’à bord des avions. Les points de contrôle mettent beaucoup plus de personnes en contact les uns avec les autres et les exposent également à des surfaces potentiellement contaminées telles que des poubelles et des tapis roulants sur le matériel de numérisation, a déclaré Jacobson, professeur à l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign.

L’administrateur de la TSA, David Pekoske, a déclaré mardi que les dépisteurs de la TSA prenaient des précautions pour réduire l’exposition potentielle au coronavirus, notamment en portant des masques chirurgicaux, en utilisant des gants et en les changeant fréquemment, ainsi qu’en utilisant un désinfectant pour les mains.

Cependant, le défi consistera à s’assurer que ces pratiques sont cohérentes dans tous les aéroports américains, a déclaré Jacobson.

Sarah Ferris, Caitlin Emma et Stephanie Beasley ont contribué à ce rapport.

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