Les services de cablingue restent l’acteur dominant sur le marché de la mobilité numérique (photo d’archives)

La prolifération de multiples modèles dans l’espace de mobilité tels que les taxis-vélos, les voitures, la location de voitures ou de vélos, le covoiturage, la mobilité du dernier kilomètre, etc. semble consommer la part d’un seul utilisateur ou partager les services de joueurs tels que Ola et Uber. . Selon les données de la cabinet de conseil en gestion RedSeer. Bien que les services de taxi comme Ola et Uber restent l’acteur dominant sur le marché, sa part en termes de VBG est passée de 89% en 2017 à 84% en 2018 et encore à 76% en 2019.

«Les taxis P2P avec cabine contribuent à l’essentiel du marché de la mobilité en ligne en termes de VBG. Cependant, le marché évolue vers des taxis à vélo à croissance rapide et d’autres modèles émergents, y compris la location de voitures / vélos, le covoiturage et les modèles sans chauffeur », a déclaré RedSeer. Ola et Uber eux-mêmes ont été assez actifs dans les marchés de l’automobile, des taxis à vélo, du covoiturage et de la location avec des joueurs tels que Jugnoo, Rapido, Quick Ride, Zoomcar et Drivezy sur les marchés respectifs tandis que Vogo, Bounce, Yulu, etc. ont occupé le vélo les sous-segments de la location et de la micro-mobilité sur l’ensemble du marché.

Uber a refusé de commenter cette histoire. Des commentaires d’Ola sont attendus.

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De plus, l’essor de ces services a peut-être commencé à avoir un impact sur le nombre annuel de trajets dans les taxis en ligne tels que Ola et Uber. En chiffres approximatifs, le nombre de trajets annuels pour ces cabines P2P a légèrement diminué, passant de 760 en 2018 à 740 en 2018 alors qu’il était passé de 600 en 2017. La baisse est due à «l’accent mis sur la rentabilité par les joueurs et la diminution des incitations à l’offre menant pour fournir le taux de désabonnement et d’insatisfaction et l’avènement de modèles moins chers et plus pratiques comme les taxis à vélo », selon le rapport RedSeer. De plus, l’indisponibilité des taxis et des voitures pendant les heures de pointe, une heure d’arrivée plus faible dans des conditions de circulation intense pour les vélos et un prix plus abordable ont favorisé les taxis à vélo. En conséquence, le nombre de trajets annuels pour les taxis à vélo est passé de 10 en 2017 à 30 l’année suivante, suivi d’un bond énorme à 130, soit environ 4,5 fois la croissance l’an dernier.

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