Hier, un article d’une société de conseil en aviation CAPA a signé l’arrêt de mort de 75% de l’aviation mondiale dans un article intitulé: «Fin mai, la plupart des compagnies aériennes mondiales seront en faillite». Écoutez, je suis d’accord avec le sentiment que l’aviation est une entreprise très fragile, mais je ne suis pas du tout d’accord avec le sentiment que les compagnies aériennes se mettent à plat en raison de COVID-19. D’autant plus que l’article ne passe pas de temps sur les compagnies aériennes à s’écraser et à le sauvegarder avec des informations financières. C’est le moins que l’on puisse demander à un consultant en aviation qui fasse une prédiction apocalyptique.

L’aviation est un secteur à but lucratif, sur une base globale depuis plusieurs années. L’aviation est également un excellent égaliseur. En 2019, plus de quatre milliards et demi de passagers et 61 millions de tonnes de fret ont voyagé à travers un réseau de plus de 22000 paires de villes uniques connectées par voie aérienne, selon Alexandre de Juniac, PDG de l’International Air Transport Association (IATA). , l’organisme commercial de l’industrie.

Les compagnies aériennes, en tant que groupe, devraient dégager 25,9 milliards de dollars de bénéfices en 2019, et l’entreprise allait être dans le noir pendant 10 ans d’affilée. Cependant, comme l’a déclaré l’économiste en chef de l’IATA, Brian Pierce, en décembre 2019, «il y a une longue queue de compagnies aériennes qui atteignent à peine le seuil de rentabilité et un groupe qui fait des pertes importantes». En fait, entre 2010 et 2019, au moins 26 grandes compagnies aériennes ont fait faillite, en grande partie à cause de la faillite.

    Les compagnies aériennes devraient survivre à la pandémie de COVID-19 avec une entreprise redimensionnée; le soutien du gouvernement est vital pour voir à travers les turbulences

Image représentationnelle. Reuters

L’aviation, en tant qu’entreprise, implique de faire des investissements initiaux dans les aéroports, les produits, les licences, le personnel, les avions, etc., et de les récupérer en volant par personne au fil des mois et des années. Comme toute autre entreprise, l’aviation a des investissements en capital et des dépenses courantes. Cependant, les investissements en capital sont massifs et la reprise se fait sur une période de temps.

Les besoins en fonds de roulement sont satisfaits par la vente de billets à terme où la compagnie aérienne peut avoir votre argent un jour, voire un an avant de fournir le service. Le pouvoir de tarification fonctionne généralement en faveur de la compagnie aérienne qui est la seule ou dominante sur une route. Lorsque de nombreuses autres compagnies aériennes commencent à opérer sur la route, cela devient un combat pour survivre.

Dans un tel scénario, les gagnants sont les grandes compagnies aériennes, jugées trop grandes pour échouer. À l’échelle mondiale, les compagnies aériennes se sont concentrées sur l’agrandissement pour éviter que leurs clients n’aient à chercher ailleurs pour leurs besoins de voyage. Parfois, il y a des conglomérats impliqués. Par exemple, Lufthansa est maintenant un groupe, qui possède des compagnies aériennes comme Swiss et Austrian, et British Airways appartient à un conglomérat appelé IAG qui a 8 compagnies aériennes à son actif, dont Iberia et Vueling.

En période de pandémie de coronavirus, les compagnies aériennes du monde entier sont confrontées à une situation précaire. En raison de la nature contagieuse du virus, il peut se propager par n’importe quel contact et les transporteurs du monde entier ont souvent été remarqués comme ayant voyagé par avion. Cela a conduit le transport aérien à prendre un grand coup, les frontières étant fermées tous les jours et les passagers annulant ainsi leurs billets.

Des compagnies aériennes telles que Delta, l’un des plus grands transporteurs mondiaux, connaissent des réservations nettes négatives (c’est-à-dire plus d’annulations que de nouvelles réservations) pour des voyages au cours des quatre prochaines semaines, selon le PDG Ed Bastian. La demande s’est évaporée à un rythme rapide, ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent également rembourser les clients qui ne bénéficieront pas de leurs services. Cette mesure aurait un impact sur les flux de trésorerie, où davantage de liquidités seraient reversées sous forme de remboursements plutôt que comme revenus de billets. Cela entraînera une pression sur la liquidité des compagnies aériennes.

Heureusement, un certain sens a prévalu pour permettre la préservation des créneaux horaires, ce qui a encouragé les compagnies aériennes à ne pas encourir de vols inutiles pour le moment. Historiquement, les compagnies aériennes sont censées utiliser un créneau horaire (un décollage d’un aéroport à un certain moment et un atterrissage dans un autre aéroport à un certain moment) au moins 80% de la période de six mois pour laquelle il l’obtient afin de le conserver dans le cycle suivant. Dans ce cas, heureusement, les régulateurs européens et américains ont assoupli la règle pour garantir que les avions en grande partie vides ne volent pas autour du globe pour s’assurer que la règle des 80% est respectée.

Pour préserver la liquidité, les compagnies aériennes du monde entier ont déjà réduit leurs dépenses discrétionnaires, et certaines annonces importantes sont arrivées ces derniers jours pour ancrer une majorité de la flotte afin de garantir que les compagnies aériennes préservent tout ce qu’elles peuvent.

Delta, par exemple, a annoncé qu’elle ferait atterrir 300 avions et couper au moins 40 pour cent de leurs vols, ce qui correspond à la taille d’un Air Canada qui est actuellement mis hors service. De nombreuses compagnies aériennes telles qu’Austrian, EgyptAir et LOT Polish annuleront 100% de leurs opérations pour des périodes variées pendant qu’elles évaluent les développements. Des compagnies comme British Airways, Finnair, Air France KLM, etc. ne maintiennent que 20% de leurs services et coupent 80% de leurs routes. Emirates a déjà commencé à stocker un grand nombre de ses A380 à l’aéroport de Dubaï World Central.

Les chefs de la direction (PDG) des grandes compagnies aériennes décident de travailler gratuitement pour les mois à venir ou de prendre des paiements et de geler leurs effectifs, et demandent aux employés de prendre un congé sans solde dans de nombreux cas.

Un rapide coup d’œil au bilan de certaines grandes compagnies aériennes dans le monde montre qu’elles ont suffisamment de liquidités et d’actifs pour survivre à la tempête. Par exemple, Delta dispose de 2,8 milliards de dollars en espèces, d’une ligne de crédit de 3,1 milliards de dollars et d’actifs d’une valeur de 20 milliards de dollars, tels que des avions et des créneaux horaires, le cas échéant. Ainsi, bien qu’il dispose de liquidités depuis environ deux mois, il dispose également d’argent pour le reste de l’année s’il choisit de monétiser ses actifs. Et au-delà de cela, comme vous l’auriez déjà entendu, les transporteurs américains recherchent déjà 50 milliards de dollars de la part de la Maison Blanche pour sauver leur peau. Il suffit de voir que ces transporteurs ne feront pas faillite de sitôt. Des mesures telles que l’Office de stabilisation du transport aérien existent pour garantir leur survie.

Trump a déclaré: «Nous devons soutenir les compagnies aériennes» lors d’une conférence de presse dans la nuit.

Il existe cependant d’autres compagnies aériennes qui pourraient ne pas survivre. Nous avons vu Iceland Air être immobilisé l’année dernière. Norwegian Air semble fonctionner actuellement à la vapeur. La direction de Korean Air a déclaré à ses employés «qu’ils ne pouvaient garantir la survie de l’entreprise» si la situation des coronavirus se poursuivait.

Mais plus près, la situation semble différente. La semaine dernière, j’ai continué à entendre des rapports faisant état de 80 à 90% d’avions pleins sur des vols intérieurs de la part des lecteurs de LiveFromALounge.com, et j’ai également été témoin de ce comportement pendant que je montais dans un avion pour retourner à Mumbai pour me mettre en quarantaine. J’attribue cette ruée à bord des aéronefs au fait qu’on n’a toujours pas conseillé aux Indiens d’être isolés. Les entreprises font encore voyager les gens pour leur travail en ce moment. De plus, les compagnies aériennes en Inde continuent de faire de la publicité pour les ventes à terme afin de collecter autant d’argent qu’elles peuvent en retirer.

Même en ces temps où les gens devraient s’abstenir de voyager, IndiGo, SpiceJet et GoAir ont organisé des ventes pour lever des fonds. Troisièmement, la plupart des compagnies aériennes en Inde n’offrent pas de rembourser intégralement l’argent des personnes pour les billets déjà réservés, sauf si le vol est annulé. Ils permettent uniquement d’apporter des modifications aux billets existants avec de nouvelles dates, mais aucune annulation de couverture n’est autorisée.

Une seule compagnie aérienne, IndiGo, a fait un pas en avant et a commenté la situation, où ils ont constaté une baisse de 15 à 20% de leurs réservations quotidiennes. Bien que j’entende parler de vols sporadiques combinés à d’autres vols, la plupart des transporteurs continuent de suivre leur horaire normal à ce moment-ci. Alors qu’une compagnie aérienne comme IndiGo, qui détient près de la moitié de la part de marché intérieure en Inde et plus de 2 milliards de dollars en espèces dans son bilan, survivra, cela pourrait être une période difficile pour d’autres. Par exemple, il a été signalé que SpiceJet n’avait que Rs 93 crores en espèces au 30 septembre 2019. SpiceJet n’a pas publié son bilan pour les résultats du trimestre de décembre 2019.

Les compagnies aériennes et les aéroports en Inde ont également commencé à réclamer du gouvernement diverses concessions pour assurer leur survie. Par exemple, une représentation a été envoyée au ministère de l’Aviation civile par les compagnies aériennes indiennes et mondiales, demandant une réduction de 30% des redevances aéronautiques pour les six prochains mois. D’autres demandes de ce type seront formulées dans les prochains jours.

Coordonnées ou non, de nombreuses compagnies aériennes sortiront de la situation des coronavirus avec l’aide du gouvernement. Ils devront peut-être reconstruire leur feuille de route, leurs commandes d’avions et réduire leurs effectifs, mais avec l’aide du gouvernement, ils verront à travers cette période. Et si des événements passés similaires se produisent, la demande revient rapidement une fois que l’aviation est à nouveau claire. Je parie donc ma chemise sur la plupart des compagnies aériennes qui ont survécu, et non pas 75% d’entre elles sont anéanties d’ici la fin de mai 2020.

(L’écrivain est un journaliste spécialisé dans les voyages d’affaires et l’aviation basé à Mumbai et le fondateur du site indien des voyageurs fréquents Live From A Lounge – www.livefromalounge.com. Il tweete sur @LiveFromALounge)

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