Natalie Middleton demande à certains des principaux fournisseurs de flottes du Royaume-Uni leurs perspectives sur les 12 prochains mois.

ACFO

Caroline Sandall, vice-présidente de l'ACFO

Caroline Sandall, présidente de l’ACFO

Selon la présidente Caroline Sandall, la période difficile pour les flottes observée ces dernières années se poursuivra en 2020.

Cela inclut le recours aux véhicules électriques, car les contraintes d’approvisionnement des fabricants pourraient être encore plus entravées par les problèmes frontaliers résultant du Brexit.

Elle ajoute: «Il ne fait aucun doute que la technologie EV est viable dans de nombreuses opérations de flotte et, avec des produits fantastiques disponibles et des coûts à vie à un point de basculement par rapport aux modèles essence et diesel, un véritable changement dans les attitudes et la stratégie de la flotte est en train d’émerger. .

«L’ACFO est consciente de la mise en œuvre de solutions extrêmement innovantes et de création alors que les décideurs de la flotte acceptent les demandes du gouvernement central et local pour que les entreprises poursuivent des stratégies d’assainissement de l’air.

«Pendant ce temps, bien que les véhicules électriques puissent trouver un« chez-soi »dans de nombreuses opérations de flotte, il ne fait aucun doute qu’il existe toujours une place pour les modèles essence et diesel.

«L’idée qu’un type de groupe motopropulseur à travers une flotte est en train de devenir une histoire et que la prémisse est également applicable à toute suggestion qu’une solution de financement unique pour tous les véhicules est juste.

«Dans les deux cas, nous verrons un changement croissant des décideurs de la flotte vers des solutions mixtes en termes de deux groupes motopropulseurs – zéro émission, hybride rechargeable, hybride, essence et diesel – et de financement; voiture de société, sacrifice de salaire, allocations en espèces, etc.

«Ce que tout cela signifie dans la pratique, c’est une plus grande flexibilité pour les entreprises et les chauffeurs avec un choix individuel au premier plan.

«Nous espérons que nous terminerons 2020 dans un endroit plus stable. Mais à court terme, nous pouvons légitimement dire que l’année prochaine sera une année de changement et, selon la façon dont le Brexit se déroulera, la prise de décision de la flotte sera encore influencée par des prix potentiellement volatils à mesure que la valeur de la livre sterling fluctue.

«Enfin, au cours des dernières années, l’ACFO a beaucoup parlé de la prochaine force de Mobility-as-a-Service. Cela arrivera – mais avec tant d’autres défis à relever au cours des 12 prochains mois, il faudra peut-être un certain temps avant que les chefs de flotte soient prêts à adopter des solutions de voyage entièrement intégrées. »

ICFM

Le président de l’ICFM, Paul Hollick

Paul Hollick, président de l’ICFM, a déclaré que les actions visant à lutter contre «l’urgence climatique» domineront le paysage politique en 2020 et, à leur tour, cela concentrera davantage l’esprit des employeurs sur le «verdissement» de leurs opérations de flotte.

«Les mal informés continueront de diaboliser le diesel, malgré le fait que la génération actuelle de moteurs à émissions RDE 2 / Euro 6 soit, comme le dit la Society of Motor Manufacturers and Traders,« la plus propre de l’histoire – et à des années-lumière de leurs homologues plus âgés ».

“Les attaques contre le diesel – telles que le plan du conseil municipal de Bristol visant à interdire tous les véhicules diesel à partir d’avril 2020 ainsi que l’augmentation des frais de stationnement par certaines autorités locales pour les soi-disant” moteurs diesel sales “par rapport à ceux d’autres groupes motopropulseurs – vont augmenter.

«Il est donc essentiel que la flotte et l’industrie automobile au sens large continuent de faire pression sur les politiciens des gouvernements central et local et mettent en évidence les avantages de la technologie diesel d’aujourd’hui par rapport à celle d’antan car les voitures diesel et les véhicules utilitaires restent vitaux pour de nombreuses entreprises et conducteurs.

«2020 sera marquée par des villes du Royaume-Uni qui élaboreront et, à terme, mettront en œuvre des zones d’air pur. Mais le manque d’uniformité en termes de critères d’entrée des véhicules, d’heures de fonctionnement et de charges crée un autre casse-tête de conformité pour les décideurs de la flotte qui luttent déjà contre un raz de marée d’administration.

«Le gouvernement central doit prendre le contrôle et utiliser les 12 prochains mois pour assurer l’uniformité tandis que les autorités locales présentent leurs plans au ministère de l’Environnement, de l’Alimentation et des Affaires rurales pour approbation.

«Enfin, mais en restant sur le thème de l’environnement, j’espère qu’il y aura plus de raisons – et d’avantages – pour les flottes d’introduire de plus en plus de véhicules électriques dans leurs opérations.

«Cependant, même si je crois que nous sommes à un point de basculement des véhicules rechargeables, pour que la demande augmente, il faut apporter des améliorations majeures à la robustesse de l’autoroute électrique et davantage de modèles disponibles avec des délais de livraison considérablement réduits par rapport à leur situation actuelle. “

Contrats Activa

Ian Hill, directeur général, Activa Contracts

Le directeur général Ian Hill a déclaré que l’industrie automobile continuerait de lutter contre les forces du changement imposées par les pressions environnementales, en particulier la volonté des constructeurs de développer des véhicules à faibles et zéro émissions.

“La plus grande demande de véhicules électriques à batterie et de véhicules à très faibles émissions proviendra des utilisateurs de voitures de société”, explique-t-il, “alors que le nouveau régime de taxe sur les avantages en nature des voitures de société plus faible entrera en vigueur après avril, mais la disponibilité diminuera inscriptions à un degré raisonnable. Et, au fur et à mesure que leur adoption commence à gagner du terrain, on peut supposer qu’une réduction du niveau de subvention plug-in du gouvernement ne sera pas loin derrière!

«Les derniers véhicules à moteur à combustion interne sont massivement plus propres que ceux des générations précédentes et ils continueront de représenter la majorité des immatriculations de voitures neuves, mais l’imposition rampante de zones d’air pur et de zones d’émissions ultra-faibles – ainsi que carrément l’interdiction du diesel à la récente décision du conseil municipal de Bristol – influencera progressivement la migration vers des modèles plus propres.

“Cependant, les plages de consommation électrique et la disponibilité et la standardisation des points de charge électriques devront s’améliorer considérablement avant que” Joe Public “n’ait la confiance nécessaire pour abandonner complètement les pompes à carburant.”

Goodwood Corporate Mobility

Tony Donnelly, directeur général, Goodwood Corporate Mobility

Tony Donnelly, directeur général de Goodwood Corporate Mobility, a déclaré que le tergiversation induite par le Brexit au cours des trois dernières années a énormément contribué au niveau élevé d’incertitude commerciale observé chaque jour au cours de notre vie professionnelle.

Et sur la base de son activité en 2019 dans son secteur, l’entreprise prévoit une approche très différente de la manière dont les entreprises acheminent leurs employés et leurs services sur leurs marchés au cours des cinq prochaines années.

Ceci comprend:

  • Les entreprises s’engageant dans des contrats de location à long terme deviennent historiques, avec la location / location de véhicules lorsque cela est nécessaire et la restitution de ceux-ci lorsqu’ils ne sont pas nécessaires devenant la norme. Cependant, cela nécessite une chaîne d’approvisionnement compétente et capable.
  • La diminution continue de la demande de voitures de fonction, les employés individuels préférant les avantages sociaux intégrés de leur employeur pour leur donner le libre choix de la mobilité
  • Le passage de la possession d’une voiture à la convivialité est encore encouragé par le désir de la population d’échapper à la congestion du trafic et aux routes bondées
  • Une prise de conscience croissante des avantages des véhicules électriques augmentera rapidement la demande, soutenue par des taux d’imposition des avantages en nature «attrayants» pour les voitures de société, mais les problèmes liés à l’infrastructure de recharge doivent être résolus. Cependant, une fois que l’offre de véhicules correspondra à la demande – et que les modèles de plug-ins auront un prix raisonnable – il n’y aura qu’une seule méthode de fourniture du groupe motopropulseur pour les voitures commerciales dans les trois ans.

Cependant, les groupes motopropulseurs diesel continueront, dans un avenir prévisible – au moins cinq ans – à dominer le marché des véhicules utilitaires, en raison de leur efficacité et de leur économie.

Engenie

Ian Johnston, PDG d’Engenie

2020 verra une énorme augmentation de la demande de voitures de société électriques qui entraînera des changements sur le marché, explique Ian Johnston, PDG d’Engenie, entraîné par la réduction de la taxe sur les avantages en nature à 0%.

“Plus de 50% de toutes les immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni sont des voitures de société, donc la flambée de la demande sur ce marché aura un effet significatif sur le nombre total de véhicules électriques sur les routes”, explique-t-il. «Le passage aux conducteurs d’entreprise qui choisissent des véhicules électriques donnera également un coup de fouet au marché d’occasion des véhicules électriques hors location à leur retour chez les concessionnaires après la période de 2 à 3 ans, offrant aux consommateurs de détail la possibilité de choisir parmi un stock national de véhicules abordables et disponibles. véhicules électriques d’occasion.

«L’expérience utilisateur de la recharge de véhicules électriques sera également mise à l’honneur en 2020. Le gouvernement a demandé à tous les nouveaux chargeurs publics de véhicules électriques de fournir un paiement par carte de débit / crédit d’ici le printemps 2020 afin de faciliter la recharge des véhicules électriques et d’éliminer l’anxiété liée à l’expérience. “. Le paiement instantané deviendra l’expérience attendue par les conducteurs du marché de masse pour qui la facturation publique sera nouvelle. Les réseaux incapables d’offrir une expérience client de bout en bout transparente et fiable perdront rapidement la confiance du client du marché de masse et pourraient ne pas être en mesure de retrouver leur réputation sur le marché. »

Tritium

Kevin Pugh, responsable pays chez Tritium, spécialiste des dispositifs de charge rapide

Kevin Pugh, directeur de pays chez Tritium, spécialiste des dispositifs de charge rapide, a déclaré que 2020 verra des progrès rapides dans l’infrastructure de charge des véhicules électriques, tandis que les flottes ouvriront la voie à l’adoption des véhicules électriques.

La recherche indique que 88% des plus grandes flottes du Royaume-Uni s’attendent à commander une voiture électrique au cours des 12 prochains mois, et à mesure que de plus en plus de véhicules électriques à prix moyen avec des batteries de plus de 200 milles seront disponibles, et que les opérateurs regarderont un rafraîchissement du véhicule , Tritium pense que la flotte de véhicules électriques va vraiment décoller en 2020.

Les développements d’infrastructure verront de plus en plus de chargeurs placés au-delà du parvis, avec de nombreux chargeurs rapides de 50 kW DC installés dans des endroits tels que les pubs, les restaurants et au sein de la communauté. Pour les flottes, cela deviendra particulièrement pertinent pour leurs opérations, car la disponibilité d’une recharge rapide sur la route assurera une «anxiété d’autonomie» pour les propriétaires et les conducteurs de flotte est moins un problème.

La charge haute puissance frappera également les routes de Grande-Bretagne avec l’émergence d’une charge CC de 100 kW et plus en 2020.

Kwik Fit

Andy Fern, directeur des ventes de flotte, Kwik Fit GB

Andy Fern, directeur des ventes de la flotte, Kwik Fit, convient que le voyage vers l’électrification de la flotte se poursuivra en 2020, mais dit que les pressions pourraient déclencher un pic chez les employés qui se retirent des voitures de société en faveur d’un modèle financé par Personal Contract Hire (PCH) .

Il explique: «En conséquence, 2020 pourrait être l’année où les jours traditionnels de routes distinctement distinctes pour le financement de la flotte et des véhicules de vente au détail se brouillent davantage avec les employés qui choisissent de ne pas utiliser les voitures de société, choisissant de prendre une allocation en espèces de leur employeur et de prendre livraison d’un Voiture financée par PCH pour correspondre à leur style de vie.

«Les conducteurs de voitures de société auront un choix difficile à faire s’ils doivent faire remplacer leur véhicule en 2020.

«Dans deux ou trois ans, le marché des véhicules électriques sera beaucoup plus établi avec un choix de modèles abondant et des usines capables d’adapter plus facilement la production à la demande, ce qui permettra de passer facilement de la voiture de société de l’essence ou du diesel à l’électrique. Jusque-là, la transition comporte un certain nombre de bosses sur la route qui nécessitent une attention particulière quant à la manière dont elles seront gérées. »

Fern prévient également que «faire avancer le Brexit» apporte des incertitudes en termes de volatilité potentielle de la livre sterling par rapport aux autres devises.

“Actuellement, la livre sterling est raisonnablement forte et cela signifie l’optimisme du marché des devises que” tout ira bien “. Mais si ces perspectives changent et que la livre sterling tombe en chute libre contre, par exemple, le dollar et l’euro, les prix des produits de gros et de détail pourraient augmenter de façon alarmante. Ces risques devront être pris en compte dans la prise de décision des entreprises. »

Solutions pour véhicules Meridian

Phil Jerome, directeur général de Meridian Vehicle Solutions

Avec le secteur de la flotte confronté à l’incertitude sur tout, de la future taxation des véhicules électriques au Brexit et à l’économie générale, Phil Jerome, directeur général, convient que les opérateurs sont susceptibles d’étudier de nouvelles façons de fournir des solutions pour les véhicules.

Il explique: «Ce que nous constatons, ce sont les gestionnaires de flotte qui cherchent à maintenir un degré élevé de flexibilité dans un contexte économique difficile à prévoir. Cela signifie que la location à moyen terme continue d’être utilisée pour les raisons que vous attendez – pour les contrats à court terme et pour couvrir les périodes probatoires des nouveaux employés – mais aussi pour simplement retarder la décision de signer un bail à plus long terme jusqu’à ce que le tableau d’ensemble soit plus clair.

«C’est quelque chose que nous prévoyons de poursuivre en 2020. C’est une décision rentable et sensée.»

Flotte Ogilvie

Nick Hardy, directeur des ventes et du marketing, Ogilvie Fleet

Nick Hardy, directeur des ventes et du marketing chez Ogilvie Fleet, a déclaré que 2020 devait être l’année où les obstacles à l’adoption des véhicules rechargeables étaient enfin supprimés.

«La taxe sur les avantages en nature des voitures de société et la procédure d’essai harmonisée mondiale pour les véhicules légers (WLTP) continueront d’avoir un impact sur les opérations de la flotte et resteront donc un domaine d’attention attentive pour tous les décideurs et conducteurs de flotte.

«L’impact des règles fiscales – notamment les conducteurs de voitures de société cherchant à réduire leur exposition fiscale aux avantages en nature – et du WLTP sur la prise de décision concernant le coût de la vie entière des voitures de société restera un objectif clé pour les sociétés de location et de crédit-bail dans le cadre de leur travail permanent – plus étroitement avec les clients pour les aider à adopter de nouvelles façons de travailler en 2020 et au-delà. »

FleetCheck

Peter Golding, directeur général, FleetCheck

Peter Golding, directeur général, FleetCheck

Peter Golding, directeur général de FleetCheck, dit qu’il est difficile de se souvenir d’un moment où il y a eu tellement de changements dans la flotte; d’une image macroéconomique en mutation à une plus grande disponibilité des VE.

Il poursuit: «Pour cette raison, nous prévoyons qu’une grande partie de 2020 consistera à tenir les flottes informées des tendances émergentes, à les aider à prendre des décisions judicieuses et efficaces en fournissant non seulement la bonne technologie mais aussi les bonnes informations, la formation et le conseil au bon moment. “

Il ajoute: «En 2020, les entreprises seront confrontées à des décisions difficiles concernant leurs besoins de transport et le secteur de la flotte doit être là pour les soutenir.»

Vérification de licence

Terry Hiles, directeur général, License Check

Le coût de l’assurance automobile pourrait augmenter en 2020 si nous quittons l’UE sans accord après le Brexit, avertit Terry Hiles, directeur général de Derby License-Check.

Hiles a déclaré que dans un scénario sans accord post-Brexit, l’absence d’accords réciproques avec l’UE pourrait entraîner une augmentation de l’incidence des conducteurs étrangers non assurés faisant augmenter les coûts d’assurance dans tous les domaines, car les coûts ne pourraient pas être rapatriés.

«Cela peut être l’une des conséquences de notre sortie de l’UE sans accord, car il pourrait bien y avoir une rupture des communications et un échec dans l’échange d’informations. Si nous obtenons un accord, la menace est évidemment moindre, mais cela reste une possibilité réelle. »

Hiles a déclaré qu’une autre menace possible pour l’industrie automobile pourrait être l’augmentation des coûts des nouveaux véhicules et pièces.

«Avec la pression accrue des prix sur les fabricants, ils n’ont peut-être pas d’autre alternative que de répercuter les coûts plus élevés sous forme de prix plus élevés», a ajouté Hiles. “Nous avons vraiment besoin de certitudes dans l’économie, qui a malheureusement fait défaut pendant la période de négociation du Brexit”, a-t-il ajouté.

Epyx

Tim Meadows, directeur commercial, Epyx

Tim Meadows, vice-président et directeur commercial, epyx, affirme que les conditions économiques incertaines verront les flottes zoner davantage pour prendre le contrôle des coûts.

“Il semble probable que les entreprises britanniques vont fonctionner dans un contexte d’incertitude continue, nous nous attendons donc à voir un accent continu sur le contrôle des coûts”, précise-t-il.

«Il est certain que les principales flottes de crédit-bail qui utilisent nos plates-formes cherchent beaucoup à accroître leur efficacité dans des domaines tels que le SMR et l’élimination, et nous nous attendons à ce que cette tendance se poursuive.

«2020 consistera à terme à fournir les meilleurs résultats possibles en matière de transport commercial tout en surveillant de près les coûts.»

Fleet Service Grande-Bretagne

Geoffrey Bray, président exécutif, Fleet Service Grande-Bretagne

Geoffrey Bray, président exécutif de Fleet Service Grande-Bretagne, dit l’incertitude se poursuivra en 2020, car les problèmes entourant le pays, notamment le Brexit, ne seront pas résolus du jour au lendemain par le gouvernement nouvellement élu.

Bray affirme que cela conduira à la prudence quant à l’adoption des VE, malgré les experts du marché britannique de la flotte qui se font les champions de 2020 en tant que bassin versant potentiel pour les véhicules rechargeables.

“Bien que les politiciens parlent d’une” urgence climatique “, les défis auxquels le Royaume-Uni est confronté sont si énormes qu’il faudrait un courageux décideur de flotte et un conseil d’administration pour plonger tête baissée dans l’adoption de véhicules rechargeables”, dit-il.

«Le« gros problème »pour moi est l’incertitude de la valeur résiduelle. Ces dernières années, nous avons vu les prix des voitures électriques d’occasion s’améliorer. Mais à mesure que de nouveaux modèles revisités avec des batteries améliorées et donc la gamme de moteurs seront lancés, les valeurs résiduelles sur les «anciens» modèles chuteront.

«En tant qu’homme d’affaires de près de 60 ans, debout – et toujours en train d’apprendre – la tendance naturelle au milieu des temps d’incertitude est la prudence.

«Il reste d’autres questions sans réponse concernant les véhicules électriques – l’infrastructure de point de charge et les méthodes de paiement multiples sont deux – donc avec des valeurs résiduelles et donc une incertitude sur les coûts de toute la vie, ceux qui poursuivent le rêve électrique en 2020 seront probablement déçus.

«Les véhicules à essence et diesel conventionnels par rapport aux véhicules électriques devraient-ils dominer en 2020? Je sais où va mon argent. »

Jaama

Martin Evans, directeur général de Jaama

Alors que les VE domineront les listes de choix de flotte et les stratégies d’acquisition de nouveaux modèles en 2020, les problèmes d’approvisionnement signifieront probablement que les décideurs de la flotte devront prolonger le remplacement des voitures de société à moteur à essence et diesel existantes au-delà de la période de garantie typique de trois ans, selon à Martin Evans, directeur général de Jaama.

Il poursuit: «Par conséquent, il est impératif que les exploitants de flottes et les sociétés de location et de crédit-bail gardent un œil attentif sur les dépenses d’entretien des véhicules pour éviter que les factures ne dégénèrent et ne deviennent incontrôlables.

«Pour ce faire, un système logiciel de gestion de flotte en ligne robuste est essentiel pour l’entreprise, car la technologie apportera des améliorations d’efficacité, des économies financières et administratives et réduira l’exposition aux risques grâce à la gestion de la conformité des conducteurs et des véhicules.

«Le système de gestion des véhicules Key2 de Jaama, par exemple, assure le suivi des coûts d’entretien des voitures individuelles des entreprises par rapport aux budgets, afin que les gestionnaires de flotte puissent voir comment ils se sont accumulés tout au long du cycle de vie d’un véhicule, puis extrapoler les tendances futures en matière de dépenses.»

Mediafleet

Barnaby Smith, directeur général, Mediafleet

Barnaby Smith, directeur général, Mediafleet

Au cours des 20 années écoulées depuis le début de Mediafleet dans la chaîne d’approvisionnement de la flotte, il n’a jamais été aussi difficile de prédire l’année à venir qu’en 2020, selon le directeur général Barnaby Smith.

Il explique: «Une note d’épuisement avec le paysage politique se glisse dans la rhétorique des affaires et, croisons cela avec les changements technologiques poussant aux portes du monde de la flotte, et il est facile de penser qu’un manque de direction compromettra les volumes d’achat de la flotte ensuite année.

«Dans le même temps, la clarté résultant des élections générales pourrait déclencher une nouvelle vague d’investissements qui soutiendrait une forte activité de véhicules neufs, et très probablement des initiatives de marque enthousiastes et énergiques.

«Cependant, l’imprévisible 2020 peut sembler de notre point de vue actuel, à un égard, il ne sera pas différent de n’importe quelle autre année, dans la mesure où le travail acharné et la persévérance nous mèneront probablement à travers.»

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